"Regulacija verifikacije raspršivača goriva" predviđa da je maksimalna dozvoljena greška dispenzatora goriva ± 0. 3%. Međutim, u inspekciji uzorkovanja otkrili smo da neki dozatori za gorivo imaju pojavu indikacijskog pogreške iz tolerancije, kada su pretvarač za mjerenje protoka, koder i vodeći brtvilo matične ploče mjerača u dobrom stanju. Podrazumijeva se da su slične situacije uobičajene. Nakon daljnje analize i istraživanja, autor misli da su glavni razlozi sljedeći:
Uzroci kvara opreme
- Zbog oštećenja solenoidnog ventila, prekomjerno se promene neki raspršivači goriva. Nakon određenog perioda upotrebe, postojat će velika razlika između kvantitativnih i nekvaritativnih rezultata mjerenja. Nekvalitetno mjerenje često ispunjava zahtjeve, dok će kvantitativno mjerenje premašiti dozvoljeni raspon grešaka. Posebno za malu količinu goriva (manje od 5l), utjecaj magnetnog ventila na tanker bit će veći. Solenoidni ventil igra vrlo važnu ulogu u mjernom preciznosti raspršivača goriva. Relevantne tehničke specifikacije države također su predviđene da se raspršivač goriva za kontrolu poreza mora instalirati sa solenoidnim ventilom. Tokom rada benzinskih stanica, magnetni ventili treba često provjeriti kako bi se osiguralo normalan rad dozatora plina. U našoj svakodnevnoj provjeri, ako nađemo da postoji velika razlika između kvantitativnih i nekvaritativnih rezultata mjerenja, vrlo je vjerovatno da postoji problem sa magnetnim ventilom tankera.
- Pored toga, curenje ulja donjeg ventila tankera takođe je uzrok velike promjene indikacije mjerenja. Funkcija donjeg ventila tankera je sprečavanje ulja u cevovodu tankera da se legne u spremnik za pohranu. Ako donji ventil ne radi, ulje u cjevovodu vratit će se kada nema pritiska pumpe. U ovom slučaju, dopunjavanje gorivom bit će mešano sa nekim plinom, što rezultira velikom greškom.
- Osim toga, izlazni tlak nekih dozatora goriva je previsok. Mnogi misle da je pritisak pumpe previsok i ulje je brzo. Međutim, ako je izlazni pritisak pumpe za ulje previsok, u krugu ulja bit će generirana velika količina plina, čineći separator nafte-gasom ne može normalno raditi. Neki plin će biti poslan u protočnimetar, što rezultira nedovoljnim punjenjem ulja. Prema nacionalnom mernom standardu, izlazni pritisak pumpe za ulje ne bi trebao biti veći od 0. 3MPA, pa moramo obratiti pažnju na to da li postoje mjehurići u staklu za ulje tokom svakodnevne mjerne provjere ili goriva.
Uticaj temperature
- Dispenzer goriva zauzima jačinu zvuka "L" kao jedinicu naselja, što dovodi do problema ekspanzije topline i hladne kontrakcije, posebno benzin s manjom gustoćom. Kada se temperatura benzina promijeni za 1 stepen, jačinu će se promijeniti za 0. 12%, a raspršivač goriva ne smatra temperaturnom kompenzacijom prilikom prodaje ulja, tako da će sezonska promjena, pa čak i promjena temperature u podneva i noći utjecati na točnost mjerenja utjecaja na doziranje goriva. Ovo zahtijeva od odjela za nadzor nad kvalitetom da pomno mjeri temperaturu nafte i temperaturu u naftu u svakoj periodičnoj provjeri, dodaju kompenzaciju temperature, strogo izračunavaju i tretiraju interese benzinskih pumpi i potrošača sa poštenim stavom.
Ljudski faktori
- Trenutno su mnoge nove vrste raspršivača goriva imaju različite stupnjeve šipki za podešavanje, a neke od njih čak imaju različite upute za podešavanje drugih modela. Vrlo je lako napraviti greške u procesu prilagođavanja i popravka. Ovo zahtijeva da osoblje metrološkog verifikacije obrati pažnju na smjer indeksiranja i prilagođavanja pretvarača mjerenja protoka tankera prije podešavanja i popravke tankera. Ako se prilagođavanje obrnuto, greška će se dalje proširiti, što rezultira velikom promjenom u indikaciji mjerenja tokom pregleda za pregled. Stoga se nakon prilagođavanja i popravka tankera mora ponovo kvalificirati prije nego što se može koristiti, kako bi se izbjegle negativne posljedice uzrokovane greškama.